나와 자동차, theiauto

슈퍼레이스 GTA GTB클래스서 정원형이 폴 투 피니시로 우승

heemami — Sun, 19 Jul 2026 00:51:33 +0900

비와 사고로 인해 3번째에 스타트...한민관과 김시우가 포디움에 올라

슈퍼레이스 GTA GTB클래스서 정원형이 폴 투 피니시로 우승(사진/한국모터스포츠기자단)

[인제=한창희 편집장] 오네 슈퍼레이스 챔피언십(이하 슈퍼레이스)이 18일 인제 스피디움(1랩=3.908km)에서 진행된 가운데 서킷스토리 GTA와 GTB 클래스의 통합 레이스가 진행됐다. 총 26대의 차량이 참가한 가운데 17랩을 돌아야 하는 결승 레이스는 나이트 레이스의 시작을 알리는 레이스로 긴장감 속에서 스타트를 준비하고 있었다. 포메이션을 진행하고 롤링 스타트를 시작해야 했지만 많은 비로 인해 레드 플레그가 발령되고 경기는 멈춰서고 말았다.

많은 비로 인해 슬릭 타이어를 웨드 타이어로 교체하기 위한 시간을 주기 위해 레드 플레그가 발령됐고, 모든 차량들은 타이어를 교체하기에 이르렀다. 경기는 13랩으로 단축됐으며, 포메이션랩이 다시 진행되고 있었지만 아직까지 비가 내리면서 힘든 시간들이 되고 있다. 예선을 통해 정원형(#07, 비트알앤디)가 폴 포지션을 잡고 있었기에 롤링 스타트에 대한 부담감은 더욱 크게 다가올 것으로 보였다.

스타트가 진행되고 정원형이 선두로 나섰고, 그 뒤를 문세은(#88, BMP 모터스포트)과 한민관(#69, 브랜뉴레이싱)이 따라 쫓아가기 시작했다. 이 때 안경식(#03, 비트알앤디)이 안쪽으로 밀고 들어오던 중에 이동호(#10, 메르카바)와 추돌 후 방호벽과 부딪히면서 차량이 전복사고가 일어났다. 이 사고로 안경식의 차량이 3바퀴를 구른 후 잔디 밭에 멈춰섰고, 차량의 앞쪽이 많이 부서졌지만 드라이버에게는 문제가 없는 듯 자력으로 빠져나왔다. 결국, 안경식과 부딪힌 이동호도 리타이어하고 말았다.

다시 진행된 포메이션랩을 진행했지만 노면 상태를 알 수 없을 정도였고, 결승 경기는 11랩으로 진행하게 됐다. 스타트가 진행되면서 정원형이 선두로 나선 가운데 문세은과 한민관, 안도현(#26, 브랜뉴레이싱), 김시우(#44, BMP 모터스포트)가 초반 레이스를 이끌고 있었다. 2위 자리를 경쟁하던 한민관이 문세은을 추월해 2위로 나섰고, 안도현이 앞쪽으로 나오면서 경쟁을 심하게 진행했다.

하지만 안도현이 1코에 진입하면서 스핀을 했고 그 뒤쪽에서 다가서던 문세은이 간신히 피하면서 레이스를 진행하게 됐다. 이때 김시우와 손지완(#97, 이고레이싱)이 순위를 앞쪽으로 당기면서 빗길을 제대로 공략하고 있었다. 3랩째 문세윤이 피트로 들어서면서 차량 문제점들을 파악하기 시작했고, 장준(#95, BMP 모터스포트)도 피트로 들어서면서 차량에서 내리고 말았다.

8랩째 정원형이 선두로 나서며 여유있게 드라이빙을 하고 있었으며, 그 뒤를 한민관, 김시우, 손지완에 이어 안도현이 자리하고 있었다. 또한, 김성희(#86, BMP 모터스포트), 신두호(#66, 메르카바), 최수민(#92, BMP 모터스포트), 조익성(#02, 비트알앤디), 이정표(#31.BMP 모터스포트)가 10위권안에 돌입하게 됐고 빗길이기 때문에 순위는 변화없이 레이스를 이어가고 있었다. 마지막까지 진행된 레이스에서 정원형이 폴 투 피니시로 1위를 차지했으며, 한민관과 김시우가 2, 3위로 포디움에 오르게 됐다.

여기에 GTB에서는 강승영(#18, 레퍼드 레이싱)이 앞선 드라이버들을 추월한 후 선두에 있던 이중훈(#11, 레퍼드 레이싱)까지 잡으면서 첫 경기에 우승을 차지했다. 그 뒤를 이중훈과 엄호(#12, 다이나믹레이싱)가 2, 3위로 포디움에 오르게 됐다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#슈퍼레이스 #gta #비트알앤디 #정원형 #나이트 레이스 #오네 슈퍼레이스 #한민관 #추돌사고

슈퍼레이스 6000 클래스 나이트 레이스는 이창욱 우승

heemami — Sun, 19 Jul 2026 00:49:39 +0900

밤의 어두움을 깨게 만든 나이트 레이스…황진우와 서정우가 2, 3위로 포디움 올라

밤의 어두움을 깨게 만든 나이트 레이스가 18일에 인제 스피디움에서 진행됐다(사진/박준 기자)

[인제=한창희 편집장] 오네 슈퍼레이스 챔피언십 토요타 가주 레이싱 6000 클래스(이하 슈퍼레이스 6000 클래스) 4라운드 결승이 18일 인제 스피디움에서 진행됐다. 나이트 레이스의 피날레를 장식하게 될 슈퍼 6000 클래스는 앞선 GT 클래스 경기가 사고가 많이 발생하면서 시간이 밀려지면서 어떤 결과가 나올지에 관심이 많았다.

총 15대의 차량이 24랩으로 진행된 결승전은 비가 많이 내리지 않으면서 조금은 수월한 레이스가 이루어지고 있었다. 롤링스타트로 출발한 레이스는 이창욱이 빠르게 출발을 진행하며 선두 자리를 지켜나갔고 그 뒤를 황진우와 이정우가 선두를 따라붙고 있었다. 여기에 마이키 조단과 정의철이 박정준을 추월해 앞쪽으로 올라섰고 감화랑도 순위 싸움이 가능한 위치에 다가서 있었다.

3랩째에 들어서면서 이창욱은 2위인 황진우와 4초 차이를 벌리기 시작했고, 황진우는 이정우와 거리를 벌리지 못한 채 힘든 싸움을 진행했다. 정현진도 8위로 떨어진 가운데 헨쟌 료마와 순위 경쟁을 이어가고 있었으며 거리차는 0.2초로 언제든지 추월을 당할 수 있었다. 하지만 노련미를 갖추 장현진과 젊은 드라이버 헨잔 료마의 경쟁은 결과를 알 수 없었다.

6랩에 들어서면서 이창욱은 선두로 멀리 도망가 있었으며, 황진우와 이정우도 야간 레이스 때문인지 거리차를 유지한 채 초반 레이스를 진행하고 있었다. 여기에 마이키 조단, 정의철, 박정준, 김화랑이 거리를 유지한 채 진행됐지만 장현진은 헨쟌 료마, 서주원, 김중군, 정경훈까지 추격전을 받으면서 힘든 레이스를 하고 있었다.

8랩째 헨쟌 료마가 장현진의 안쪽으로 추월 공략을 했지만 조금 부족함이 보였으며, 조금은 시간을 가진 후 추월에 들어가야 될 듯했다. 여기에 5위 자리를 놓고 경쟁을 펼치고 있는 정의철과 박정준이 순위 싸움을 시작했고, 거리는 점점 좁혀지면서 이제는 4위에 위치한 마이키 조단까지도 경쟁에 들어서게 됐다.

12랩에 들어서면서 여전히 이창욱은 선두를 지켜가면서 여유로운 드라이빙을 지키고 있었고, 황진우와 이정우도 5초 차이를 보여주고 있었다. 하지만 4위 자리를 놓고 경쟁을 펼치는 마이키 조단과 정의철, 박정준의 싸움은 긴장감을 주고 있었으며, 다시 정현진이 위치한 8위 자리도 12위까지 붙어 있어 어떤 결과를 보여줄 지 기대가 되기 시작했다.

하지만 14랩째 정의철의 차량이 헤드라이트까지 꺼진 채 멈춰섰고, 순위 변경은 급박하게 일어났다. 위험 상황으로 세이프티카가 출현했으며, 레이스는 새로운 흐름을 만들 수 있는 상황이 됐다. 세이프티카가 출현한 상황에서 선두로 거리차를 벌렸던 이창욱이 황진우와 이정우 등과 거리차가 없이 좁혀졌고, 4위부터 마지막까지도 거리를 벌리지 못한 채 초반과 같은 상태가 됐다.

다시 스타트가 진행된 후 이창욱이 선두를 지키며 빠르게 앞으로 나섰고, 그 뒤에서 황진우와 따라오고 있었다. 이와 달리 이정우는 점점 거리가 벌어지고 있었고, 마이키 조단과 박정준, 김화랑이 4위 자리를 놓고 경쟁을 하기 시작했다. 또한, 7위 자리를 놓고 장현진과 헨쟌 료마가 순위 싸움이 다시 시작되면서 레이스를 더욱 재미있게 만들고 있었다.

김중군도 차에 문제가 있는 듯 순위가 점점 떨어지기 시작했고, 임민진과 손인영이 김중군을 추월하며 순위를 끌어 올렸다. 여기에 21랩째 김중군의 차량이 스핀을 하면서 뒤쪽으로 다시 밀려나기 시작했고, 정경훈과 박석찬이 한단계씩 올라서면서 레이스 종료를 좀 더 재미있게 만들었다. 여기에 김화랑이 박정준의 뒤쪽에서 추월을 위한 작업을 진행해 나갔다.

라스트랩에 들어서면서 선두인 이창욱은 황진우와 7초 차이를 보이면서 우승을 향한 질주를 시작했다. 그 뒤를 황진우와 이정우가 거리를 유지하면서 쉽지 않은 나이트 레이스임을 제시해 주었고, 마이키 조단이 4위를 유지하고 있었지만 5위 경쟁을 하던 박정준과 김화랑의 경쟁에서 김화랑이 추월에 성공하면서 한단계 순위를 올려 놓았다.

또한, 장현진은 헨쟌 료마의 추격전을 끝까지 지켜내면서 7위로 결승 라인을 통과했고, 헨쟌 료마와 서주원, 임민진이 10위 안에 들어서면서 포인트를 거머쥐었다. 그 뒤를 이어 손인영, 정경훈, 박석찬, 김중군이 들어섰지만 정의철은 차량 트러블로 리타이어하면서 아쉬운 나이트 레이스가 되고 말았다. 이와 함께 진행된 GT4 클래스에서는 김한이가 우승을, 그 뒤를 안현준이 2위를 차지했다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#이창욱 #슈퍼레이스 #나이트 레이스

슈퍼레이스 프리우스 PHEV 결승서 송형진이 폴 투 피니시

heemami — Sat, 18 Jul 2026 20:31:29 +0900

서상원과 강창원이 2, 3위로 포디움...3위 자리를 놓고 경쟁 심했던 레이스

프리우스 PHEV 결승서 송형진이 폴 투 피니시로 우승했다. 사진은 스타트 모습(사진/한국모터스포츠기자단)

오네 슈퍼레이스 챔피언십(이하 슈퍼레이스)이 18일 인제 스피디움에서 진행된 가운데 프리우스 PHEV 결승이 진행됐다. 이에 앞서 치러진 예선은 새벽부터 내린 폭우로 인해 레이스를 이끌어가기 힘들 정도였고, 30분간 진행된 예선에서도 폭우로 인한 문제들이 발생하기 시작하면서 어려움을 가져왔다. 경기가 종료되기 전 사고가 발생했고, 적기가 발령되면서 송형진(#86, 어퍼스피드)이 폴을 잡게 됐다.

오후에 진행된 프리우스 PHEV 결승은 스탠딩 스타트 방식으로 총 10랩으로 진행됐으며, 송형진이 폴 포지션을 잡은 가운데 서상언(#18, 다이내믹 레이싱), 김영민(#04, 비앙코웍스), 그리고 우승후보인 강창원(#01, 부산과학기술대학교)과 이율(#12, L&T 렉서스)이 위치해 경기가 펼쳐졌다.

프리우스 PHEV 결승서 차량들이 1코너를 집입하고 있다(사진/한국모터스포츠기자단)

스타트 신호가 펼쳐지면서 송형진이 앞으로 빠르게 질주하며 선두를 지켜나갔고, 그 뒤를 서상언이 따라가면서 선두권을 지키고 있었다. 또한, 김영민과 강창원, 이율이 순위 경쟁을 이어나갔고, 표중권(#07, 부산과학기술대학교), 김현일(#71, 토요타 프리우스), 박인희(#85, L&T 렉서스), 정인승(#83, 토요타 프리우스), 최재경(#77, 부산과학기술대학교)이 10위권 안에 들어 있었다.

선두에서 송형진과 서상언이 경쟁을 펼치고 있었고 3위 자리를 놓고 김영민과 강창원을 추월한 이율이 레이스를 진행해 나갔다. 여기에 표중권과 박인희, 김현일이 자리다툼을 했고, 여기에 정인승과 최재경도 순위 경쟁을 이어나갔다. 그만큼 원메이크 레이스는 앞차를 추월하기가 어려웠고 팽팽한 긴장감이 감돌뿐이었다.

프리우스 PHEV 결승서 송형진이 우승을 차지했다(사진/한국모터스포츠기자단)

이후 송형진은 서상언과 거리를 벌리며 완벽한 선두로 나섰고, 그 뒤를 강창원이 이율과 함께 앞선 김영민까지 힘들게 추월하며 3위로 올라섰다. 하지만 선두권은 멀찌감치 도망간 상태였고, 뒤쪽에서는 이율도 김영민을 추월해 바짝 가까이에 다가서고 있었다. 3위 자리를 놓고 강창원과 이율은 계속해서 경쟁을 하고 있었지만 서로 만만치 않은 레이스로 다져져 왔음을 알도록 했다.

결국, 송형진이 폴 투 피니시로 우승을 거머쥐었으며, 서상언과 강창원이 2, 3위로 포디움에 올랐다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#브리지스톤 #슈퍼레이스 #프리우스 PHEV #송형진

현대자동차, 보스턴다이나믹스 지분 인수 관련

heemami — Sat, 18 Jul 2026 19:43:00 +0900

지분 인수가 향후 의사결정과 사업 실행 속도를 높이는 중요한 계기가 될 것으로 기대

현대자동차, 보스턴다이나믹스 지분 인수 관련(사진/현대자동차)

소프트뱅크가 2020년 체결한 계약에 따라 보유 중이던 보스턴다이나믹스 지분에 대한 풋옵션(보통주 매도청구권)을 최근 현대차그룹에 행사했다. 이에 현대차그룹에 속한 각 주주사는 지분 인수에 대한 의무 발생과 관련해 내부 절차에 따라 인수 방안을 검토하고 있다.

현대차그룹은 장기 로보틱스 전략의 일환으로 보스턴다이나믹스에 대한 투자 협력 확대 방안을 검토해 왔으며, 이번 지분 인수가 향후 의사결정과 사업 실행 속도를 높이는 중요한 계기가 될 것으로 기대한다. 앞으로도 현대차그룹과 보스턴다이나믹스는 로보틱스 사업 경쟁력을 지속 강화하는 한편 시너지 창출을 추진해 나가겠다.

현대차그룹은 AI 로보틱스, 실험실을 넘어 삶으로(Partnering Human Progress)라는 로보틱스 사업 비전 아래, 안전과 품질 중심의 피지컬(Physical) AI를 기반으로 로봇을 인류의 진보를 함께 하는 파트너로 발전시켜 사람의 가능성을 넓히는 데 기여하고자 한다. 현대차그룹의 로보틱스 사업의 3대 목표는 제조혁신 실현, 글로벌 로봇 생태계 구축, 로보틱스와 AI, 에너지 등이 유기적으로 결합된 미래 산업 생태계를 확장하는 것이다.

보스턴다이나믹스는 최근 꾸준한 연구개발로 발전시켜 온 로보틱스 기술을 잇따라 공개하며 새로운 로보틱스 경험을 선사하고 선도 기업으로서의 위상을 강화하고 있다.

특히, 보스턴다이나믹스의 휴머노이드 로봇 아틀라스(Atlas)는 지난 5일(현지시간) 미국 뉴욕 뉴저지 스타디움에서 열린 FIFA 월드컵 2026 브라질-노르웨이 16강전 하프타임에서 심판에게 경기구를 전달하는 퍼포먼스를 성공적으로 시연했다. 이에 앞서 스쿨 오브 풋볼이라는 캠페인을 통해서는 아틀라스가 수준 높은 축구 기술을 훈련하는 과정을 소개했다.

지난 5월에는 아틀라스가 23kg에 달하는 소형 냉장고를 안정적으로 들어올려 테이블로 이동시키며 현실 작업 현장에서 요구되는 전신 제어 능력은 물론 외부 물체를 다루는 능력을 보유하고 있음을 입증했다. 현대차그룹은 앞으로 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 아틀라스를 투입하고 공정 단위별 검증을 진행할 계획이며, 2028년부터 부품 분류를 위한 서열작업에 투입하여 현장운영 검증 및 신뢰도 확보한 후 2030년부터는 부품 조립까지 작업 범위를 넓힐 예정이다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#현대자동차 #보스턴다이나믹스 #풋옵션

슈퍼레이스 6000 클래스 예선전은 이창욱이 폴 잡다

heemami — Sat, 18 Jul 2026 19:30:36 +0900

황진우와 서정우가 2, 3그리드로 결승 진출..나이트 레이스는 날씨가 관건

슈퍼레이스 6000 클래스 예선전은 이창욱이 폴 포자션을 잡았다(사진/박준 기자. 한국모터스포츠기자단)

[인제=한창희 편집장] 오네 슈퍼레이스 챔피언십 토요타 가주 레이싱 6000 클래스(이하 슈퍼레이스 6000 클래스) 4라운드 예선이 18일 인제 스피디움에서 진행됐다. 비가 낼려 서킷이 미끄러운 상태에서 펼쳐진 예선전은 조금은 조심스러운 레이스를 벌리면서 어려운 레이스가 되고 있었다.

15분간 진행된 1차 예선(Q1)은 이창욱(#01, 금호 SLM, 금호)이 1분44초708의 기록으로 선두 자리를 선점하개 됐다. 이는 2위를 차지한 팀 동료 이정우(#02, 금호 SLM, 금호)의 1분46초022의 기록에 2초차 앞서는 기록을 보여주었다. 이런 기록을 세운 이창욱과 이정우가 피트로 들어서며, Q2를 위한 여유있는 시간을 갖도록 했다.

슈퍼레이스 6000 클래스 예선전에서 2위는 황진우가 차지했다(사진/박준 기자)

그 뒤를 황진우(#12, 준피티드 레이싱, 금호)가 1분46초390의 기록을 보이면서 슈퍼 6000의 강자임을 제시해 주고 있었으며, 4위는 마이키 조단(#23, 찬스레이싱 by NH투자증권, 금호)이 이제는 스톡카에 적응한 듯 스피드를 높이고 있었다. 또한 김화랑(#70, 찬스레이싱 by NH투자증권, 금호)과 박정준(#77, 준피티드 레이싱, 금호) 등이 앞자리에 포진했다. 여기에 서주원(#94, 오네레이싱, 넥센), 장현진(#06, 서한GP, 넥센), 정의철(#04, 오네레이싱, 넥센), 김중군(#05, 서한GP, 넥센) 등이 위치해 예선 2차에 올랐다.

10분간 진행되는 2차 예선은 그리드를 결정하는 레이스가 되기 때문에 드라이버들은 스피드를 올리면서 경쟁을 이어갔다. 이창욱이 시작과 함께 서킷에 들어서면서 1분44초241의 기록으로 1위 자리를 차지했고 그 뒤를 황진우가 1분44초495의 기록으로 2위 자리에 올라섰다. 3위에 머물러 있던 이정우가 타이어를 교체한 후 서킷에 다시 들어서면서 이창욱, 박정준 등도 다시 레이스에 임하게 됐다.

슈퍼레이스 6000 클래스 예선전 3위는 이정우가 차지했다(사진/박준 기자)

스피드를 올린 이창욱이 미끄러운 도로에서 실수를 하게 되면서 위험 상황이 됐지만 리타이어하는 것을 면하게 됐다. 그 사이에 타이어를 교체하고 들어선 이정우가 기록을 단축시키려 했지만 어려워 보였고, 황진우와 이정우, 박정준이 순위를 이어가고 있었다. 하지만 예선이 종료되기 직전에 장현진이 타이어를 슬릭으로 교환하고 진출해 1분47초091의 기록을 보여주면서 5위로 올라섰다. 그 뒤를 마이키 조단, 김화랑, 정의철, 김중군, 서주원이 위치했다.

6000 클래스 예선전 4위는 박정준이 차지했다(사진/박준 기자)

결국, 토요타 가주 레이싱 6000 클래스에서는 이창욱이 폴 포지션으로 결승에 진출하면서 강력한 우승 후보가 됐다. 그 뒤를 황진우와 이정우, 박정준이 선두와 경쟁을 펼칠 위치에 서게 됐고 슬릭타이어를 끼고 모험에 도전한 장현진이 5그리드를 잡았다. 이를 통해 예선 선두를 금호타이어 장착 차량들이 잡아갔지만 마지막에 장현진의 넥센타이어가 5위로 서게 되면서 경쟁이 가능하게 됐다.

6000클래스 예선 5위는 장현진이 차지했다(사진/박준 기자)

나이트 레이스로 열리는 토요타 가주 레이싱 6000 클래스는 오후 9시부터 진행하게 된다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#이창욱 #슈퍼레이스 #오네 #슈퍼6000 #토요타 가주레이싱

LSTA 4라운드 2레이스 결선서 #06 벤첸초 소스피리 레이싱 우승

heemami — Sat, 18 Jul 2026 19:28:29 +0900

경기 막판에 세이프티카 진출로 레이스 마감...#03 배트모빌 레이싱과 #98 VSR이 2, 3위 차지

람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드 2레이스가 인제 스피디움에서 열렸다(사진/한국모터스포츠기자단)

[인제=한창희 편집장] 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드 2레이스가 18일 인제 스피디움에서 진행됐다. 뜨거운 햇살아래 진행됐던 1레이스와 달리 폭우로 인해 노면이 미끄러운 상황에서 진행되면서 어려운 상황이 되고 있었다. 람보르기니 슈퍼 트로페오(Lamborghini Super Trofeo)는 유럽, 북미, 아시아에서 개최되는 람보르기니의 원메이크 레이싱 챔피언십으로 참가 선수 모두 동일한 차량으로 경기에 출전하는 만큼 드라이버의 주행 능력과 전략이 경기 결과를 좌우하는 것이 특징이다.

총 12대가 참가한 LSTA 2레이스 결승은 50분간 진행됐고, 페이스카를 앞세우고 경기는 시작되고 있었다. 예선을 통해 #03 배트모빌 레이싱(프로, 윌리엄 트레구르타/조나단 세코트)이 폴 포지션으로 결승에 올라왔고, 그 뒤를 #98 벤첸초 소스피리 레이싱 VSR(프로-AM, 토트 킹스포드/크리스 반 데어 드리프트)와 #06 벤첸초 소스피리 레이싱 VSR(프로, 리암스킷/구스타우 위슨에프스키)에 위치해 있었다.

람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드 2레이스가 인제 스피디움에서 열렸다(사진/박준 기자 한국모터스포츠기자단)

롤링스타트가 진행되고 #03 배트모빌 레이싱이 #98 벤첸초 소스피리 레이싱 VSR과 #06 벤첸초 소스피리 레이싱 VSR의 추격전을 뒤로 한 채 선두를 이어갔다. 또한, #33 배트모빌 레이싱(프로-AM, 푸테라 무아잠/쿠마르 프라바카란)이 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프(프로, 타이투스 셜록/지콩 리)를 추월해 한단계 위쪽으로 올라서면서 초반 레이스를 이끌었다.

#63 SQDA-그릿 모터스포츠(AM, 전윤, 이정웅)도 앞선 #17 람보르기니 분당 바이 레이스그래프(LC, 테렌스 체/제럴드 고)를 추월해 순위를 끌어 올렸다. 여기에 #78 트루 비전 모터스포츠 타일랜드(AM, 수틸럭 분차로엔)도 #17 람보르기니 분당 바이 레이스그래프를 추월해 탑10에 들어서면서 1레이스와는 다른 느낌을 주도록 했다.

람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드 2레이스가 인제 스피디움에서 열렸다(사진/한국모터스포츠기자단)

여기에 선두를 달리던 #03 배트모빌 레이싱과 #98 VSR이 1위 지리를 놓고 경쟁을 펼치면서 만만치 않은 상대라는 것을 알려왔다. 이 때문에 의무 피트 스탑에서 어떤 작전을 사용하는가에 따라 변화가 일어날 것으로 보였고, 피트 레인이 오픈되면서 각 차량들이 작전에 돌입했다.

#71 샴가스 코르세(LC, 수파차이 위라보원퐁)이 가장 먼저 피트 스탑을 진행했고, #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프(프로, 타이투스 셜록/지콩 리), #78 트루 비전 모터스포츠 타일랜드, #63 SQDA-그릿 모터스포츠, #17 람보르기니 분당 바이 레이스그래프가 이어서 피트 스탑 작전을 사용했다. 여기에 선두를 달리던 #03 배트모빌 레이싱이 피트 스탑을 진행한 후 1랩을 넘어서 #98 VSR과 #06 VSR이 순서대로 피트 스톱을 하면서 작전을 완벽하게 사용했다.

람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드 2레이스가 인제 스피디움에서 열렸다(사진/한국모터스포츠기자단)

피트 스탑을 하고 코스에 들어선 #03 배트모빌 레이싱의 앞에는 #98 VSR과 #06 VSR이 주행하면서 순위가 바뀌어 있었다. #03 배트모빌 레이싱이 추격전을 펼치면서 언제든지 추월할 수 있음을 보여주었고, #06 VSR을 추월해 선두 경쟁을 펼치게 됐다. 이후 #03 배트모빌 레이싱은 #98 VSR의 좌우로 추월을 하기 위한 상황을 만들었고, 뒤쪽의 #06 VSR도 가깝게 다가서면서 힘든 상황이 이어졌다.

#98 VSR이 선두에서 계속해 리드를 해가고 있는 상황에서 #03 배트모빌 레이싱의 뒤쪽으로 #06 VSR과 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프가 어느 사이에 선두 경쟁에 가까이 다가섰다. 특히, #98 VSR이 방어를 확실히 하면서 #03 배트모빌 레이싱이 앞으로 추월을 못하는 사이에 뒤쪽에 위치했던 #06 VSR이 두 대를 추월해 앞으로 나섰다. 또한, #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프도 추월을 시도하면서 선두권 경쟁을 진행하기 시작했다.

람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드 2레이스가 인제 스피디움에서 열렸다(사진/한국모터스포츠기자단)

하지만 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프 차량이 24랩째 코스에 그대로 멈춰섰고 이로 인해 세이프티카가 발령되면서 경기는 소강상태가 됐다. 레이스는 #06 VSR이 선두를 지키고 있는 가운데 #03 배트모빌 레이싱이 선두자리를 위협하고 있었고, 그 뒤를 #98 VSR이 따르고 있었다. 하지만 세이프티카의 출현은 추격전을 펼친 #03 배트모빌 레이싱에게는 아쉬움이 남는 경기가 되고 있었다.

결국, 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 4라운드 2레이스 결승은 세이프티카로 경기를 끝나게 됐으며, #06 VSR이 우승을 차지하게 됐다. 그 뒤를 1레이스에서 우승을 차지했던 #03 배트모빌 레이싱과 #98 VSR이 종합 순위 포디움을 차지했다. 또한, #27 람보르기니 부산 by 레이스그래프, #33 배트모빌 레이싱, #78 트루 비전 모터스포츠 타일랜드, #71 샴가스 코르세, #68 캄 룽 레이싱에 이어 한국팀인 #63 SQDA 그릿 모터스포츠, #77 람보르기니 부산 바이 레이스그래프가 10위권에 들었다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#인제스피디움 #람보르기니 #트로페오

슈퍼레이스, 많은 비로 오전 경기도 취소(?)

heemami — Sat, 18 Jul 2026 19:21:49 +0900

서비스로드 침수 및 산사태 발생...힘겨운 나이트레이스 예상

인제 스피디움 서비스로드 침수 및 산사태 발생...힘겨운 나이트레이스 예상(사진/한국모터스포츠기자단)

오네 슈퍼레이스 챔피언십(이하 슈퍼레이스) 4라운드 경기가 인제 스피디움에서 18일 나이트 레이스로 개최될 예정이다. 하지만 새벽부터 내린 비는 슈퍼레이스의 스캐쥴에 많은 문제를 주기 시작했고, 결국 관람객이 1시부터 입장이 가능하다는 공지를 내 놓았다.

새벽부터 내린 비는 강원도 인제군에 폭우로 바뀌면서 인제군에 있는 내린천은 물론 주변 하천과 도로로 흘러들면서 이동이 하기 힘들 정도로 만들어 놓았다. 여기에 인제 스피디움 서킷도 비로 인해 서킷 곳곳이 침수됐고, 서비스 로드는 산사태가 발생하면서 올바른 레이스를 이끌어가기가 힘들었다.

슈퍼레이스가 공지한 시간 변경(사진/슈퍼레이스)

하지만 잠시 내린 비가 폭우에서 점점 소강상태가 되면서 각 클래스 예선 경기가 시작됐지만 비가 오는 서킷에서 올바른 레이스를 하기는 힘들어 보였다. 그리고 문제가 되고 있는 서비스 로드도 복구 작업이 진행되면서 슈퍼레이스 나이트 레이스에 대한 문제들을 풀어가고 있었다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#슈퍼레이스 #나이트 레이스 #산사태

LSTA 4라운드 1레이스 우승은 #03 배트모빌 레이싱

heemami — Sat, 18 Jul 2026 19:19:45 +0900

빈첸초 소스피리 래이싱 #98과 #06이 2, 3위로 포디움 올라

람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드 1레이스가 인제 스피디움에서 진행됐다(사진/박준 기자, 한국모터스포츠기자단)

[인제=한창희 편집장] 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드가 17일 인제 스피디움에서 뜨거운 햇살아래 진행됐다. 치러지는 람보르기니 슈퍼 트로페오(Lamborghini Super Trofeo)는 유럽, 북미, 아시아에서 개최되는 람보르기니의 원메이크 레이싱 챔피언십으로 참가 선수 모두 동일한 차량으로 경기에 출전하는 만큼 드라이버의 주행 능력과 전략이 경기 결과를 좌우하는 것이 특징이다.

올해 슈퍼 트로페오 아시아에서는 전윤 드라이버가 한국과 일본 대회에 출전하며, 강원도 인제에서 열리는 한국 대회에는 이정웅 드라이버가 합류해 국내 드라이버 2인 체제로 경기에 나서 국내 모터스포츠 경쟁력을 선보일 레이스로 다듬어 질 것으로 보인다.

총 12대가 도전하는 4라운드 1레이스 경쟁이 이어졌다(사진/박준 기자, 한국모터스포츠기자단)

총 12대가 도전하는 4라운드 1레이스는 #03 배트모빌 레이싱(프로, 윌리엄 트레구르타/조나단 세코트)이 예선 1차에서 1분35초983의 기록으로 폴 포지션을 잡았으며, 그 뒤를 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프(프로, 타이투스 셜록/지콩 리), #06 벤첸초 소스피리 레이싱 VSR(프로, 리암스킷/구스타우 위슨에프스키), #98 벤첸초 소스피리 레이싱 VSR(프로-AM, 토트 킹스포드/크리스 반 데어 드리프트), #27 람보르기니 부산 by 레이스그래프(프로, 바렛 울프)이 선두권에서 경쟁을 준비하고 있었다.

특히, 경쟁을 진행한 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2는 GT3 레이스카를 기반으로 개발된 원메이크 전용 머신으로, 5.2L V10 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 620마력을 발휘한다. 또한, 차체 대부분을 카본 소재로 제작해 약 1,285kg의 경량화를 구현했으며, 최고속도는 시속 280~290km에 달한다.

총 12대가 도전하는 4라운드 1레이스 경쟁이 이어졌다(사진/박준 기자, 한국모터스포츠기자단)

이날 포메이션랩에 앞서 서킷에 문제가 발생해 정리를 하면서 약 35분의 많은 시간을 허비하게 됐고, 2랩의 포메이션랩으로 진행되면서 긴장감을 더하게 만들었다. 롤링 스타트가 진행되면서 50분의 레이스가 진행됐고 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프가 #03 배트모빌 레이싱을 추월해 선두로 나섰고, 그 뒤를 #06 VSR이 빠르게 접근하면서 선두권 경쟁이 이어지고 있었다.

또한, 4위 자리를 놓고 #98 VSR과 #27 람보르기니 부산 by 레이스그래프가 추월경쟁을 하기 시작하면서 람보르기니 슈퍼 트로페오의 다이내믹한 성능을 만나도록 했다. 이후 #98 VSR이 자리를 다시 찾아오기 위해 #27 람보르기니 부산 by 레이스그래프를 추월하면서 스피드를 올리기 시작했다.

총 12대가 도전하는 4라운드 1레이스 경쟁이 이어졌다(사진/박준 기자, 한국모터스포츠기자단)

10랩에 접어들면서 예선에서 폴 포지션을 잡았던 #03 배트모빌 레이싱이 코너에서 후미그룹과 만나며 아웃사이드로를 선점해 초반 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프에게 빼앗겼던 선두자리를 찾아왔다. 이후 12랩에 들어서 각 팀들은 피트 스탑을 진행하면서 순위에 대한 경쟁을 이어가도록 했지만 2명이 교체해야 하는 투시트 체제를 갖춘 팀들에게는 쉽지 않은 시간이었다.

30분이 되면서 세컨 드라이버들이 준비를 하기 시작했고, 가장 먼저 #98 VSR이 피트에 들어섰다. 이 때부터는 팀들의 눈치싸움이 중요한 부분으로 드라이버의 전략과 함께 레이스 기록을 책임지게 된다. 이후 후미에 위치했던 #33 배트모빌 레이싱(프로-AM, 푸테라 무아잠/쿠마르 프라바카란), 한국팀 한국 드라이버로 나선 #63 SQDA-그릿 모터스포츠(AM, 전윤, 이정웅), #27 람보르기니 부산 by 레이스그래프가 피트스탑을 이어갔다.

총 12대가 도전하는 4라운드 1레이스 경쟁이 이어졌다(사진/박준 기자, 한국모터스포츠기자단)

피트스탑을 이어가고 있는 가운데 선두를 달리던 #03 배트모빌 레이싱이 들어섰고, #27 람보르기니 부산 by 레이스그래프가 먼저 서킷으로 들어섰지만 스피드를 올리지 못하고 있었다. 그리고 #03 배트모빌 레이싱이 피트 스탑을 바치고 서킷으로 들어선 후 다시 선두에 서게 됐고, 레이스 1을 이끌고 있었다. 그 뒤를 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프가 위치하면서 경쟁에 들어갔고, #06 VSR이 2위 자리를 노려보고 있었다.

20랩에서 #03 배트모빌 레이싱이 여유있게 선두를 유지하며 앞으로 달아났지만 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프, #06 VSR, #98 VSR이 2위 자리를 놓고 경쟁에 들어가게 됐다. 4위와 같은 팀인 #06 VSR이 앞선 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프을 추월해 순위를 끌어 올렸고 #98 VSR도 이런 기회를 놓치지 않고 코너의 안쪽을 파고 들면서 동시에 추월에 성공했다.

총 12대가 도전하는 4라운드 1레이스 경쟁이 이어졌다(사진/박준 기자, 한국모터스포츠기자단)

이후 선두로 나선 #03 배트모빌 레이싱은 경쟁을 하던 차량들을 뒤로 한 채 여유있게 레이스를 진행했고, 1레이스 우승을 확정하고 있었다. 하지만 2위 자리는 마지막까지 알 수 없을 정도로 추월경쟁이 이루어지고 있고, 24랩에 들어서는 #98 VSR이 팀 동료인 #06 VSR을 추월하면서 2위 자리를 잡게 됐다. 이후 #06 VSR과 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프도 더 이상 쫓아가지 않고 여유를 가진 채 레이스를 이어가고 있었다.

결국, #03 배트모빌 레이싱이 피트 스탑 후 선두로 나선 후 빠른 드라이빙을 선보이면서 4라운드 1레이스 우승을 거머쥐었으며, #98 VSR, #06 VSR이 순위 경쟁을 펼친 후 포디움에 오르게 됐다. 그 뒤를 이어 #07 람보르기니 분당 by 레이스그래프, #27 람보르기니 부산 by 레이스그래프, #78 트루 비전 모터스포츠 타일랜드(AM, 수틸럭 분차로엔), #33 배트모빌 레이싱, #71 샴가스 코르세(LC, 수파차이 위라보원퐁), #68 캄 룽 레이싱(AM, 베르트람 라우), #77 람보르기니 부산 바이 레이스그래프(LC, 김상호/스티브 치안), #17 람보르기니 분당 바이 레이스그래프(LC, 테렌스 체/제럴드 고), #63 SQDA 그릿 모터스포츠가 차지했다.

총 12대가 도전하는 4라운드 1레이스 경쟁이 이어졌다(사진/박준 기자, 한국모터스포츠기자단)

람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아(이하 LSTA) 4라운드 2레이스는 18일 인제 스피디움에서 오후 2시 25분에 열린다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#람보르기니 #인제 스피디움 #슈퍼 트레페오

[시승기] 누군가에게는 럭셔리 세단이 되는 현대 더 뉴 그랜저

heemami — Fri, 17 Jul 2026 01:48:37 +0900

그랜저가 경쟁 상대, 과거를 현재로 승화한 프리미엄 세단, HYUNDAI THE NEW GRANDEUR

누군가에게는 럭셔리 세단, 또 다른 이에게는 젊은 감각의 모델이 되는 현대 더 뉴 그랜저(사진/한창희 편집장)

[글.사진/한창희 편집장] 현대차가 대한민국을 대표하는 고품격 세단인 그랜저를 출시할 때마다 시장에서 큰 흐름을 만들어내고 있다. 특히, 그랜저는 대담한 존재감과 이에 걸맞은 혁신적 신기술로 빚어진 현대차의 플래그십 세단으로 과거부터 이어져온 신뢰와 유산을 계승해 왔고, 신형 그랜저는 새로운 시대의 모빌리티로 전환되는 미래 가치를 담아 시장 기대를 뛰어넘는 독보적인 상품성을 완성했다. 이번에 출시된 더 뉴 그랜저는 이전 보여주었던 그랜저들의 매력에 새로운 시스템들을 적용하면서 더 젊게 변화됐다.

날렵하게 구성된 헤드램프아 인상적으로 다가온다(사진/한창희 편집장)

현대차가 대한민국을 대표하는 고품격 세단, 더 뉴 그랜저(The new Grandeur)를 출시했다. 이번에 출시한 더 뉴 그랜저는 과거를 현재로 승화한 모델로 지난 1986년 7월, 1세대 모델 출시 이후 지난 40여 년간 시대를 앞서가는 독보적인 디자인과 당대 최신 기술을 가장 먼저 소개하며 대한민국 고급 세단의 역사를 관통해온 현대차의 상징적 플래그십 모델이다.

그랜저는 현대차가 대한민국을 대표하는 고품격 세단으로 내놓은 모델이다(사진/한창희 편집장)

그랜저는 이름만으로도 플래그십 세단의 이미지를 함께 하고 있다. 디 올 뉴 그랜저는 대담한 존재감과 이에 걸맞은 혁신적 신기술로 빚어진 현대차의 플래그십 세단으로 과거부터 이어져온 신뢰와 유산을 계승하면서 새로운 시대의 모빌리티로 전환되는 미래 가치를 담아 시장 기대를 뛰어넘는 독보적인 상품성을 완성했다. 한마디로 과거와 현재가 어우러진 스타일에 첨단 기술력이 탑재되면서 미래를 책임지게 될 플래그십 세단을 더욱 단단하게 다듬어 냈다.

더 뉴 그랜저 가솔린에 설명을 하고 있는 모습(사진/현대자동차)

이번에 출시한 더 뉴 그랜저는 그동안 그랜저가 쌓아온 견고한 헤리티지 위에 현대차 최초로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 플레오스 커넥트(Pleos Connect)와 차세대 하이브리드 시스템 등 최신 기술을 집약해, 전통의 품격과 지능형 이동 경험이 완벽하게 공존하는 플래그십 세단의 새로운 지평을 제시하고 있다. 이제는 럭셔리한 스타일을 떠나 실내, 그리고 시스템까지도 완벽하게 다듬어지면서 좀더 젊은 세대로 바뀌었다는 평가를 내놓고 있다.

그랜저는 현대차가 대한민국을 대표하는 고품격 세단으로 내놓은 모델이다(사진/한창희 편집장)

STYLE / 과거와 현재가 통합되어 있는 플래그십 세단을 만나다

현대차의 플래그십 모델인 더 뉴 그랜저는 기존 모델이 갖춘 아름다운 비례를 계승하면서 선과 면의 디테일을 정교하게 다듬어 전체적인 완성도를 끌어올렸다. 차체크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 5,050X1,880X1,460, 휠베이스 2,895mm로 큼직한 공간을 마련해 놓고 있다. 또한, 가장 아름다운 비례를 갖춤과 동시에 넉넉한 공간성까지 확보하면서 새로운 시대를 열 준비가 되어 있음을 제시해 준다.

프런트는 기존 모델보다 15mm 길어진 프론트 오버항으로 강조된 샤크 노즈 형태를 취하고 있다(사진/한창희 편집장)

프런트는 기존 모델보다 15mm 길어진 프론트 오버항으로 강조된 샤크 노즈(Shark Nose) 형상이 베젤리스 타입으로 얇고 길어진 심리스 호라이즌 램프 및 슬림한 헤드램프와 자연스럽게 어우러지며 세련되고 안정적인 인상을 구현했다. 여기에 수평형 LED램프와 블랙 매트 라디에이터 그릴이 차체의 강인함과 력셔리함을 표현하고 있으며, 이를 통해 좌우로 정교하게 다듬어져 과거 1세대 그랜저가 갖고 있던 전통이 스타일을 담아내고 있다고 하겠다.

전면에서 후면까지 이어지는 심리스한 라이팅 이미지를 완성했다(사진/한창희 편집장)

사이드는 방향지시등이 적용된 펜더 가니쉬를 통해 전면에서 후면까지 이어지는 심리스한 라이팅 이미지를 완성했으며, 현대차 세단 최초로 돌출형 샤크핀 안테나 대신 돌출부위가 없는 히든 타입 안테나를 적용해 깨끗하고 고급스러운 디자인을 완성했다. 또한, 보닛에서 이어진 캐릭터 라인이 리어까지 이어지면서 스포티함 감각을 살리고 있으며, 20인치 알로이 휠이 적용됐다.

리어는 슬림한 라인의 LED 리어 콤비 램프가 적용돼 순차 점등 방행지시등을 적용했다(사진/한창희 편집장)

리어는 슬림한 라인의 LED 리어 콤비 램프가 적용돼 순차 점등 방행지시등이 프런트와 통일감있게 구성돼 멋스러움을 보여준다. 특히, 리어 램프는 좌우를 연결하게 구성된 라인을 통해 프런트의 라인을 이어받은 듯 보여지고 큼직한 그랜저 네임 로고는 내가 누구인지를 전달하는 역할을 하고 있다.

실내공간은 가구를 연상시키는 안락한 디자인으로 프리미엄 라운지의 감성을 구현했다(사진/한창희 편집장)

실내공간은 가구를 연상시키는 안락한 디자인으로 프리미엄 라운지의 감성을 구현했고, 하이테크 감성이 더해져 더욱 편안한 공간으로 진화했다. 시원한 개방감을 주는 17인치 중앙 디스플레이가 미래지향적인 분위기를 주도하며, 운전자의 전방 시선이 자연스럽게 닿는 곳에 차속, 변속단, 경로 등 주요 차량정보를 제공하는 슬림 디스플레이를 추가로 배치해 주행 중 시선 분산을 최소화했다.

넓은 뒷공간은 럭셔리 세단을 완성하고 있다(사진/한창희 편집장)

여기에 전체를 아우르는 라운디시한 실루엣과 시그니처 마감 데테일로 프리미엄 라운지 공간을 만들고 있다. 더 뉴 그랜저는 하드웨어 중심의 완성도를 넘어, 소프트웨어로 확장되는 플래그십 세단의 새로운 기준을 제시한다. 현대차는 더 뉴 그랜저에 자사 최초로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 플레오스 커넥트를 적용하고 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 패러다임 전환을 본격화한다.

보스 오디어 시스템 등이 적용해 부드러움을 살리고 있다(사진/한창희 편집장)

탑승객은 고해상도 대화면에서 내비게이션, 미디어, 차량 설정 등 다양한 기능을 한눈에 파악하고 손쉽게 조작할 수 있으며, 주행 중에도 화면 분할을 통해 여러 정보를 동시에 확인할 수 있어 편의성과 몰입감이 더욱 높아졌다. 더 뉴 그랜저에 탑재된 플레오스 커넥트는 대형 언어 모델(LLM) 기반의 차세대 생성형 AI 에이전트인 글레오 AI(Gleo AI)를 통해 이전과는 차원이 다른 맞춤형 운전자 경험을 선사한다.

더 뉴 그랜저에 탑재된 플레오스 커넥트는 대형 언어 모델(LLM) 기반의 차세대 생성형 AI 에이전트인 글레오 AI가 적용됐다(사진/한창희 편집장)

글레오 AI는 자연스러운 연속 대화를 이해해 단순한 차량 제어를 넘어 지식 검색은 물론 여행 일정 추천과 감성적인 대화까지 지원함으로써 운전자에게 상황에 맞는 정보를 능동적으로 제공하는 지능형 비서 역할을 수행한다. 또한, 현대차는 안드로이드 오토모티브 기반의 개방형 운영체제(AAOS)를 토대로 플레오스 커넥트를 개발해 구조적으로 확장이 가능한 차량 내 운영 환경을 구축했다.

럭셔리함에 앞서 드라이빙 성능을 보여준 플레그십 세단(사진/한창희 편집장)

DRIVING / 럭셔리함에 앞서 드라이빙 성능을 보여준 플레그십 세단

현대차 라인업의 플래그십 모델로 자리잡은 그랜저는 변화를 통해 소퍼 드리븐 중심에서 오너 드리븐으로 자리를 바꾸었지만 여전히 브랜드 이미지를 높일 수 있는 위치에 있다. 특히, 상위 그레이드를 차지하고 있는 차종들이 제네시스 브랜드로 자리를 비우면서 그랜저는 행보가 더욱 바빠지기 시작했고, 이전의 변화와는 비교할 수 없을 정도로 시장 속에서 위치를 잡고 있다. 여기에 이번에 출시한 8세대 그랜저는 구매고객을 낮추고 젊은 감각을 끌어 모은 것이 특징이다.

스마트 스트림 2.5 가솔린 컬러그래피 모델은 최고출력 198마력의 성능을 갖고 있다(사진/한창희 편집장)

더 뉴 그랜저 하이브리드가 출시되기 전 가솔린 모델을 시승하면서 더 좋은 차에 대한 상상을 해 보았다. 그 만큼 그랜저는 어디까지 발전할 수 있을 것인가에 관심이 집중되면서 기대치를 높일 수 있도록 했다. 시승을 진행한 모델은 스마트 스트림 2.5 가솔린 컬러그래피 모델은 최고출력 198마력, 최대토크 25.3kgm의 힘을 기본으로 공인연비는 11.6km/l의 능력을 보여주며 자신의 입지를 구축하고 있다.

이제는 조금 젊어진 나의 애마가 되어 있는 그랜저의 느낌을 갖고 있다(사진/한창희 편집장)

시승한 그랜저는 가솔린 2.5 컬러그래피 트림으로 최상위에 위치한 모델로 자신의 성격을 한껏 보여주었다. 어쩌면 8세대 그랜저가 보여주고자 하는 순수한 매력과 다이내믹한 드라이빙 능력을 실감나게 만들었으며, 이전의 그랜저를 타던 승차감에 대한 생각을 가지게끔 그런 분위기를 만들어 온다. 사실, 예전에 아버지가 타던 그랜저에서 이제는 조금 젊어진 나의 애마가 되어 있는 그랜저의 느낌으로 세련된 느낌과 살아 있는 생동감으로 다가왔다.

17인치 중앙 디스플레이는 물론 스티어링 앞쪽에 위치한 9인치 모니터, 헤드업디스플레이를 갖추었다(사진/한창희 편집장)

전통을 이은 듯 고급스럽게 다듬어진 스타일을 뒤로하고 실내공간에 들어서면 이전에 비해 심플하지만 화려해진 공간이 마음을 끌고 시트에 앉아 바라보는 더 뉴 그랜저의 실내 곳곳은 직선의 미학으로 부드러움과 스포티함의 공존을 진행한 듯 보여 진다. 특히, 17인치 중앙 디스플레이는 물론 스티어링 앞쪽에 위치한 9인치 모니터, 헤드업디스플레이는 시트에 앉아도 새로운 그랜저가 보여주는 활발한 움직임을 보도록 했다.

이제는 조금 젊어진 나의 애마가 되어 있는 그랜저의 느낌을 갖고 있다(사진/한창희 편집장)

스타트 버튼을 누르면 이전보다 높아진 가솔린 엔진의 시원스러움이 느껴지지만 곧바로 실내 정숙성을 유지하면서 플래그십 세단이 갖추어야 될 기본기를 위해 더욱 많은 것을 투입한 듯하다. 컬럼시프트 방식인 변속버튼을 D레인저로 옮기면 이전 그랜저 하이브리드를 시승했을 때와는 조금은 다른 느낌으로 다가왔지만 가속페달을 밟으면 나타나는 성능과 고급스러운 느낌으로 밀어붙이는 능력은 기대이상으로 다가왔다.

더 뉴 그랜저 가솔린(사진/현대자동차)

행선지로 향하면서 다시 가속페달을 밟으면 앞으로 나갈 듯 강한 반응을 가져오면서 자신이 갖고 있는 스포티한 성격을 전달해 오기 시작한다. 조심스럽게 움직임을 진행하지만 시승차는 이런 흐름에 수긍하지 않는 듯 시승자의 발끝을 간지럽게 만들면서 이제는 빠른 드라이빙을 진행해 달라고 조르면서 달리기 성능을 이어가게 한다.

더 뉴 그랜저 가솔린(사진/현대자동차)

고속도로에 들어선 후 가속 페달을 꾹 밟으니 연비게이지가 떨어지면서 빠르게 드라이빙 능력이 올라가기 시작했고, 럭셔리 세단보다는 스포츠 세단에 가깝게 느껴질 정도로 시승차의 초반입지를 전달해 온다. 다른 자동차의 운전자들이 시승차의 모습에 힐끗 노려보고 있지만 단단하게 받쳐주는 서스펜션을 가진 차량은 이런 분위기에 기분이 한층 좋아진 듯 앞으로 달려나가기 시작한다.

17인치 중앙 디스플레이는 플레오스 커넥트가 장착돼 차량을 컨트롤할 수 있다(사진/한창희 편집장)

좀더 가속을 하면서 앞선 차량을 추월하기 위해 모니터가 들어오는 방향지시등을 켜고 가속 페달을 밟아 빠르게 추월을 나가도 기우뚱하거나 휘청거림이 없이 흐트러짐을 보이지 않는다. 이와 다르게 빠른 드라이빙속에서도 외부에서 들려오는 소음도 느끼지 못할 정숙성으로 럭셔리 세단이 만족할 수 있는 능력을 제시해 준다. 그만큼 다듬어진 역사가 보여주는 플래그십 세단의 능력을 확인하게 만드는 것이 이 차의 매력이기도 하다.

더 뉴 그랜저 가솔린(사진/한창희 편집장)

다시 가속을 이어가기 시작하면 고속 주행에서도 다양한 안전시스템들이 작동을 통해 시승자가 좀더 편안한 운전이 가능하게 만든다. 또한, 궁금하게 생각했던 차세대 인포테인먼트 플랫폼 플레오스 커넥트와 글레오 AI에 대한 테스트를 진행해보기로 하고 어떤 대답을 할지에 궁금해졌다. 글레오스, 끌레오 등등으로 불러보지만 대답없는 너였고, 글레오라는 명칭을 정확하게 넣으니 대답해 왔고 ‘재미있는 녀석’이라는 생각이 들었다.

더 뉴 그랜저 가솔린 주행 모습(사진/현대자동차)

또한, 시승 중에 현대차 최초로 더 뉴 그랜저에 탑재된 스마트 비전 루프 컨트롤을 조작하면 기계식 블라인드 없이 고분자 분산형 액정 필름을 적용해 루프의 투명도를 6개의 영역으로 나눠 자유롭게 조절할 수 있으며, 소음 없는 작동과 압도적인 개방감은 물론, 탁월한 열 차단 성능으로 쾌적한 실내 분위기를 유지해준다. 순수 전기차들이 선루프를 실내공간의 에너지 효율성을 높이기 위해 사용했지만 이번 그랜저에서의 적용은 전동화로 가고 있는 것이 아닌가라는 생각이 든다.

더 뉴 그랜저 가솔린(사진/현대자동차)

특히, 방향지시등과 와이퍼가 통합된 멀티펑션 스위치를 스티어링 좌측에 적용해 주행 중 조작 혼선을 최소화하면서 조작의 명확성을 높였다. 또한, 전자식 변속 레버 또한 기존 로터리 타입에서 상하 조작으로 변속단을 조작하는 레버 타입으로 변경해 운전자 편의성과 조작 안정감을 개선해 편의성을 높이고 있다.

더 뉴 그랜저 가솔린(사진/한창희 편집장)

[현대 더 뉴 그랜저 2.5 가솔린에 대한 한 줄 평]

이제는 완벽하게 브랜드 플래그십 모델로 자리잡아가고 있는 모델

더 뉴 그랜저 가솔린(사진/현대자동차)

[제원표]

현대 더 뉴 그랜저 2.5 가솔린

전장×전폭×전고(mm) 5,050X1,880X1,460

휠베이스(mm) 2,895

트레드 전/후(mm) 1,624/1,631

형식/배기량(cc) 가솔린/2,497

최고출력(ps/rpm) 198

최대토크(kg·m/rpm) 25.3

0 → 100km/h(초) -

최고속도(km/h) -

복합연비(km/ℓ) 11.6(도심/9.9, 고속/14.9)

CO2배출량(g/km) 143~151

형식/변속기 AWD/자동 8단

서스펜션 전/후 맥퍼슨 스트럿/멀티링크

브레이크 전/후 V 디스크

타이어 전/후 245/45R19

가격(부가세포함, 만원) 5,310

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

#현대자동차 #하이브리드 #시승행사 #가솔린 #더 뉴 그랜저

인제스피디움, 2026 현대 N 페스티벌 3라운드 진행

heemami — Fri, 17 Jul 2026 01:42:34 +0900

레이스·공연·체험 어우러진 복합 모터스포츠 축제로 여름 관광객 발길 이끌어

인제스피디움, 2026 현대 N 페스티벌 3라운드 진행(사진/인제스피디움)

국내 대표 자동차 레이스인 2026 현대 N 페스티벌 3라운드가 지난 11일부터 12일까지 양일간 강원도를 대표하는 복합문화공간 인제스피디움에서 개최돼 성황리에 막을 내렸다. 이번 행사는 국내 최대 규모의 원메이크 레이스 대회인 현대 N 페스티벌과 함께 공연, 체험 프로그램, 야간 콘텐츠 등을 결합한 축제형 행사로 운영돼 모터스포츠 팬은 물론 가족 단위 방문객과 일반 관광객들의 발길을 이끌었다.

특히, 이번 인제 라운드에서는 대회 최초의 나이트 레이스와 약 250km를 주행하는 내구 레이스가 펼쳐져 한여름 밤 서킷을 뜨겁게 달궜다. 이어 리센느, 다이나믹 듀오, 온앤오프의 축하공연과 불꽃놀이가 이어지며 모터스포츠와 공연이 어우러진 색다른 축제 분위기를 연출했다.

인제스피디움, 2026 현대 N 페스티벌 3라운드 진행(사진/인제스피디움)

관람객이 직접 참여하는 체험 프로그램도 높은 호응을 얻었다. 경주차와 드라이버를 가까이에서 만나는 그리드워크, 전문 드라이버와 함께 서킷을 달리는 N택시, 버스를 타고 서킷을 둘러보는 서킷 사파리 등 다양한 프로그램을 통해 모터스포츠를 보다 생생하게 경험할 수 있도록 했다. 이와 함께 어린이와 가족 단위 방문객을 위한 다양한 체험 콘텐츠도 함께 운영돼 세대를 아우르는 축제로 자리매김했다.

이번 행사는 단순한 레이스 대회를 넘어 모터스포츠와 공연, 체험, 관광을 결합한 복합 콘텐츠로 운영되며 인제스피디움이 지향하는 체류형 레저·관광 플랫폼의 가능성을 다시 한번 보여줬다는 평가를 받았다. 여름 휴가철을 맞아 강원을 찾은 관광객들에게 색다른 즐길거리를 제공하며 지역 관광 활성화에도 힘을 보탰다.

인제스피디움은 이번 현대 N 페스티벌에 이어 오는 7월 18~19일 2026 강원 국제 모터 페스타, 8월 2일 2026 인제 GT 마스터즈 3라운드를 차례로 개최하며 여름 모터스포츠 열기를 이어갈 예정이다. 공연과 불꽃놀이, 캠핑존, 드리프트 쇼런 등 다양한 콘텐츠를 통해 모터스포츠를 보다 친숙하게 즐길 수 있는 복합문화공간으로서의 경쟁력을 지속 강화해 나갈 계획이다.

이정민 인제스피디움 대표는 "이번 현대 N 페스티벌을 통해 많은 관람객들이 모터스포츠를 보다 가까이에서 즐기고, 인제스피디움만의 차별화된 콘텐츠를 경험하도록 했다"며 "앞으로도 레이스를 중심으로 공연과 체험, 관광을 결합한 복합 모터스포츠 콘텐츠를 지속 확대해 대한민국을 대표하는 모터스포츠·레저 관광 명소로 발전시켜 나가겠다"고 했다.

한창희 편집장 (heemami@hanmail.net)

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